Les fournisseurs de l’industrie automobile demandent à l’Union européenne de fixer des objectifs clairs en matière de contenu local

Face à cette révolution, nous avons beaucoup investi dans la transition vers des véhicules électriques et définis par logiciel (Software Defined Vehicle – SDV), et fournissons déjà des solutions pour une mobilité plus durable, avec notamment des solutions utilisant de l’hydrogène ou des carburants de synthèse (e-fuels). 

Nous accueillons les nouveaux entrants avec confiance. En tant qu’acteurs mondiaux, nous travaillons déjà avec des constructeurs automobiles non européens, et nous accueillons les nouveaux concurrents car ils nous poussent à innover davantage et à trouver des solutions pour rendre les nouveaux véhicules plus abordables.

Toutefois, la concurrence doit s’exercer sur un pied d’égalité. 

L’industrie automobile est une industrie de production de masse et joue un rôle important dans les économies nationales et régionales. Elle ne se limite pas aux constructeurs automobiles, mais implique tout un réseau de fournisseurs et de contributeurs indirects  qui délivrent 75 % de la valeur du contenu des véhicules. En Europe, cet écosystème de fournisseurs représente 8 % du PIB et 13 millions d’emplois, avec un impact similaire observé dans d’autres régions du monde.

Ces dernières années, les bouleversements géopolitiques et les crises mondiales successives ont modifié l’équilibre concurrentiel entre les régions. Depuis COVID, l’écart de compétitivité entre la Chine et l’Europe s’est creusé de 25 points. En conséquence, partout dans le monde, les pays ont introduit des mesures visant à promouvoir une concurrence équitable et à conserver la valeur ajoutée au niveau local. Par exemple, les États-Unis ont révisé l’USMCA avec le Canada et le Mexique pour y introduire une mesure qui exige que les produits des constructeurs incluent un seuil obligatoire de 75 % de contenu de production locale. Cette approche ne protège pas seulement les constructeurs automobiles, comme dans le cas d’une politique uniquement douanière, mais aussi l’ensemble de l’écosystème automobile, en veillant à ce que les produits ne soient pas seulement assemblés en Amérique du Nord, mais qu’ils comportent également une valeur ajoutée importante produite dans la région.

Il est temps que l’Europe prenne des mesures similaires et mette en œuvre des réglementations comparables exigeant un contenu à valeur ajoutée en Europe. Cela renforcera la souveraineté européenne tout en protégeant une concurrence équitable. En l’absence d’un tel mécanisme, nous risquons d’assister à une perte importante de valeur parmi les fournisseurs et les équipementiers automobiles, ce qui affaiblirait considérablement l’ensemble du secteur.

Alors que nous nous efforçons de réduire drastiquement les émissions de CO2, il est également essentiel de ne pas se focaliser uniquement sur le coût des matériaux et des équipements. Importer des équipements de pays à bas coûts, sans tenir compte de l’impact climatique de leur transport et de leur production, est contre-productif et nuit à une concurrence mondiale équitable.

Aujourd’hui, nous demandons à l’Union européenne de fixer, dans le cadre d’une stratégie industrielle globale, des objectifs clairs en matière de contenu régional pour l’industrie automobile, et de tirer parti de tous les outils pour les atteindre. Nous pensons qu’il est urgent d’avoir une politique industrielle claire pour la chaîne de valeur intermédiaire, dont le rôle est clé puisqu’elle contribue le plus à l’emploi et à l’innovation.

Les équipementiers automobiles sont à l’origine des innovations qui font des transformations du secteur une réalité. Il s’agit maintenant de faire en sorte que la transition soit bénéfique pour notre industrie en Europe.

Les fournisseurs de l’industrie automobile demandent à l’Union Européenne de fixer des objectifs clairs en matière de contenu local