Lorsque l’on conduit une boîte de vitesses manuelle, le camion est équipé d’un embrayage manuel à sec. L’embrayage de la boîte de vitesses manuelle est conçu pour transférer la puissance du moteur à la boîte de vitesses. L’embrayage doit assurer la liaison entre le moteur et la transmission sans patinage. Valeo propose une large gamme d’embrayages de boîtes de vitesses manuelles de haute qualité pour les camions légers à lourds.
Le double embrayage humide (DWC) est un type de transmission automatique à plusieurs vitesses qui utilise deux embrayages humides séparés. Le principe d’une telle transmission est de pouvoir changer de vitesse sans sentir le changement. Il s’agit d’un changement de vitesse en douceur. Valeo développe également le Triple Wet Clutch (TWC).
La transmission à double embrayage à sec (DDC) est un type de système de transmission automatique à plusieurs vitesses qui utilise deux embrayages à sec séparés (doubles). Le principe de cette transmission est de pouvoir changer de vitesse sans sentir le changement. Il s’agit d’un changement de vitesse en douceur.
Lorsqu’on conduit une boîte de vitesses manuelle, la voiture est équipée d’un embrayage à sec. L’embrayage de la boîte de vitesses manuelle est conçu pour transférer la puissance du moteur à la transmission (ou boîte de vitesses). L’embrayage doit assurer la liaison entre le moteur et la boîte de vitesses sans patinage. Valeo propose une large gamme d’embrayages de transmission manuelle automobile de haute qualité pour toutes les applications.
Le convertisseur de couple est un dispositif de couplage de fluide qui transfère la puissance rotative du moteur à la roue par l’intermédiaire d’une transmission automatique (AT) ou d’une transmission à variation continue (CVT).
Valeo propose une gamme de capteurs pour l’industrie automobile combinant des mesures de pression et de température afin de répondre à l’évolution des réglementations, notamment en matière de contrôle de la température avec les nouveaux fluides frigorigènes respectueux de l’environnement.
Le capteur de température des gaz d’échappement est un capteur haute température qui assure la protection de la turbine, la gestion du filtre à particules et du piège à NOx. Notre technologie de thermocouple et notre capacité à fournir des capteurs multi-têtes assurent la gestion du moteur à haute température, ce qui est essentiel pour atteindre et respecter les réglementations régionales en matière d’émissions de polluants.
Le capteur de température d’air ou capteur de température d’admission d’air détermine la température de l’air extérieur entrant dans le moteur.
Le comportement du moteur à combustion interne (ICE) est essentiel pour garantir la meilleure efficacité dans toutes les conditions.
Le capteur de pression différentielle (DPS) mesure la chute de pression dans le système EGR.
Le capteur de pression différentiel gère la pression différentielle à travers le filtre à particules ou sur la boucle EGR (recirculation des gaz d’échappement) à basse pression. C’est un élément clé pour assurer le comportement du filtre à particules (FAP) afin de respecter les seuils d’émission de polluants autorisés par des réglementations régionales de plus en plus strictes.
Les capteurs de pression et de température (TL) sont un élément clé pour contrôler et surveiller le système de refroidissement des véhicules EV/HEV.
Le capteur de pression et de température absolues mesure la température et la pression afin d’optimiser et de garantir les performances du moteur à combustion interne (ICE).
Il peut être utilisé pour contrôler l’ensemble de la boucle d’air, de l’admission à l’échappement, afin de réaliser les diagnostics embarqués et de garantir le fonctionnement du moteur dans toutes les conditions et tout au long de son cycle de vie.
Un actionneur à volet (boîtier papillon, vanne EGR …) utilise un moteur électrique pour déplacer un volet.
Basé sur une plateforme d’actionneurs rotatifs modulaires, Valeo propose une gamme complète d’actionneurs à volet (boîtier papillon électronique) pour assurer la gestion de l’air (admission ou échappement) dans tous les moteurs à combustion interne : recirculation des gaz d’échappement basse pression (LP EGR), boîtier papillon électronique (ETC) pour moteur essence ou Diesel, boîtier papillon à différence de pression (Delta P).
C’est une gamme spécifique d’actionneurs électromécaniques (actionneur EGR) pour contrôler le recyclage des gaz d’échappement (EGR) dans le circuit d’admission afin de réduire les émissions polluantes et la consommation de carburant dans les moteurs à combustion interne (ICE).
Le démarreur électrique conventionnel assure la première mise en route du moteur à combustion interne (ICE). Le démarreur électrique renforcé s’installe à la place d’un démarreur classique et offre une meilleure résistance aux arrêts et démarrages répétés.
Les dernières générations d’alternateurs 12V de Valeo sont développées avec des composants de haute qualité qui améliorent la fiabilité, le confort et l’efficacité pour une durée de vie plus longue.
L’alternateur 12V EG* est doté d’un redresseur synchrone basé sur un MOSFET et est capable d’éliminer la chute de tension pendant le redressement du courant électrique.
*EG = Générateur efficace
L’amortisseur automobile est un dispositif permettant de réduire les vibrations dans un environnement rotatif sensible. Il le fait en amortissant toute variation violente du couple ou des révolutions qui pourrait causer une vibration indésirable conduisant à un bruit indésirable ou à des dommages entre le moteur à combustion interne (ICE) et la boîte de vitesses.
L’EGS (Electro-Mechanical Gear Shift) ou le HGS (Hydraulic Gear Shift) sont des actionneurs utilisés dans les transmissions automatiques (transmission à double embrayage – DCT, transmission hybride dédiée – DHT, réducteur) permettant le changement de vitesse par câble (Shift By Wire). L’EGS (2 vitesses) est particulièrement destiné à l’eDrive à 2 vitesses (hybride P4 ou BEV). Valeo propose des actionneurs électromécaniques et hydrauliques pour tous les types de DHT, DCT et réducteurs.
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