Boucle de climatisation
Le confort thermique, une qualité essentielle pour le conducteur.
En voiture, le confort du conducteur est primordial.
Le système de climatisation composé d’un circuit d’air et d’un circuit fermé de fluide (boucle de climatisation) y participe grandement, mais peut absorber 5 à 12 % de la puissance du moteur thermique et jusqu’à 50 % de celle d’un moteur électrique.
Valeo, soucieux des problématiques environnementales et des réglementations à venir, innove pour améliorer le rendement énergétique et éviter la perte, non seulement pour les véhicules à moteur thermique (utilisant un carburant issue d’énergie fossile – pétrole) mais aussi pour les véhicules hybrides et électriques.
En savoir plus
- Le compresseur : il comprime le fluide frigorigène à l’état gazeux (sous haute pression, à haute température et sous forme de vapeur) et le rejette vers le condenseur.
- Le condenseur : situé sur l’avant du véhicule, il permet de rafraîchir la vapeur qui redevient liquide.
- La bouteille déshydratante : elle capture l’eau qui se forme dans le fluide frigorigène.
- Le détendeur : il permet de refroidir le fluide avant son entrée dans l’évaporateur en réduisant sa pression (pour la mettre au même niveau que la pression de l’évaporateur).
- L’appareil de chauffage et de climatisation (HVAC) : situé derrière le tableau de bord et fixé sur le tablier (côté habitacle), il permet la mise à température et la distribution de l’air dans l’habitacle selon les besoins exprimés par l’utilisateur. En traversant l’évaporateur l’air se refroidit et est ensuite pulsé vers l’habitacle. Le radiateur permet, lui, de réchauffer l’air qui le traverse, pour élever la température de l’habitacle en hiver.
Pour les véhicules électriques, dont la climatisation est l’une des principales sources de dépense d’énergie, il est possible de monter une pompe à chaleur qui fonctionne comme une climatisation réversible. Ce système capte les calories de l’air extérieur pour les restituer à l’intérieur du véhicule pour le réchauffer, et inversement, évacue les calories de l’air de l’intérieur du véhicule vers l’extérieur pour le refroidir. Ce système permet une économie d’énergie significatif et donc améliore l’autonomie du véhicule en limitant la décharge de la batterie.
La boucle de climatisation est un circuit fermé contenant un fluide frigorigène. Actuellement, le fluide couramment utilisé est le R134a, qui devrait bientôt être remplacé par le R1234yf.
À la sortie du compresseur, le fluide, à l’état gazeux, est comprimé ce qui provoque son échauffement. Il est ensuite dirigé vers le condenseur qui va permettre un échange thermique entre l’air frais extérieur et le fluide chaud. Le fluide va alors refroidir et condenser (passer de l’état gazeux à l’état liquide). Il sort donc du condenseur sous forme liquide à une température plus basse qu’à l’entrée. Le fluide va ensuite passer par la bouteille déshydratante pour se débarrasser de l’eau formée par la condensation puis rejoindre le détendeur qui va diminuer sa pression afin de le rendre froid. Ce fluide détendu traverse alors l’évaporateur permettant un échange thermique entre l’air destiné à l’habitacle et le fluide froid circulant dans l’évaporateur permettant ainsi la climatisation du véhicule.
À la sortie de cet évaporateur, le fluide s’est réchauffé et a subi une diminution de sa pression, il est donc redirigé vers le compresseur qui va le remettre sous pression afin de le faire à nouveau circuler dans la boucle.
