去碳化行动

法雷奥致力于在2050年前实现净零排放。法雷奥2030年的目标包括：与2019年的排放量相比，将经营活动（《温室气体议定书》范围 1 和 2）的二氧化碳排放量减少 75%，将上游和下游（范围 3）的排放量减少 15%。

法雷奥CAP 50计划是根据《巴黎协定》中规定的二氧化碳减排进程（将气温升幅限制在比工业化之前高 1.5°C 的范围内）确定的。

温室气体议定书范围 1、2 和 3（上游和下游）的2030年目标则是根据“基于科学的目标倡议”（SBTi）确定的，并已通过该倡议的认证。

由于部门间协调的复杂性，SBTi制定的方法目前不允许将公司销售产品所避免的排放考虑在内，即使它们做出了积极贡献。因此，法雷奥向 SBTi 提交的温室气体减排承诺并不包括使用其技术产品所带来的碳效益。法雷奥承诺确保其技术能够使第三方直接避免1360万二氧化碳当量的排放，相当于 2019 年总排放量的 27%。

法雷奥碳排放（范围1和范围2）

范围1和范围2与法雷奥生产基地的研发制造活动有关，涉及直接和间接的温室气体排放。 法雷奥的目标是到2030年将这些排放量的绝对值与2019年相比减少75%。对于一个在近30个国家拥有180多家工厂的集团来说，这是一个重大的转变。

提高法雷奥生产基地的能源效率：法雷奥致力于确保其生产基地在能源绩效方面达到最高标准。截至2022年，40%的生产基地已通过ISO50001 认证，提前完成了计划中2025年的目标。

在运营中淘汰化石燃料：无论是在工业流程还是物流活动中，集团的所有生产基地都在努力用其他能源取代天然气和石油。

这方面的例子包括：

购买低碳能源。减少范畴2排放的举措包括采购二氧化碳排放量低的能源。2022年法雷奥采购的能源中，低碳能源已占40%。集团的目标是到2030年，低碳能源占比达到 80%。

能源自产：法雷奥一些工厂设置了低碳能源设施。

例如，中国和马来西亚的工厂使用太阳能电池板，德国Fischbach的工厂则使用生物质能。

到2022年，法雷奥范围1和范围2的二氧化碳排放总量已经比2019年减少了39%，这一结果已经接近2025年减少41%的目标。

价值链排放（上游范围3）

上游范围3指的是生产阶段之前产生的温室气体排放：原材料的提取和加工、供应商的生产活动、到工厂的运输和物流。法雷奥承诺2030年前，在上游范围3内的绝对排放量比2019年减少15%。

2022年，集团已经超额完成了2025年的目标，上游范畴3的二氧化碳排放量比2019年减少了7%。

法雷奥正在部署一项多方面的行动计划，以减少其上游范围3的排放量：

价值链承诺：实现碳中和是整个价值链必须共同承担的首要任务。法雷奥通过评估、审核和有针对性的培训，帮助供应商实现去碳化。集团要求其供应商做出与自身温室气体减排目标相一致的承诺。

> 欲了解更多信息，请访问“企业公民和社会承诺”页面中的“价值链承诺”部分。

环保设计：设计团队在最初的产品设计阶段就考虑到减少二氧化碳排放。这涉及多个方面：

• 使产品更轻，以减少原材料的使用；
• 使用回收材料；
• 开发创新的低碳材料，满足最苛刻的技术要求。.

创新材料：我们的成功故事

为了向客户提供向先前一样可靠又更加可持续的产品，法雷奥在创新材料方面积累了丰富的专业知识，并成立了专门的团队来开发和研究这些材料的应用。

例如，法雷奥选择使用有机片材，这是一种由嵌入热塑性基体的长玻璃纤维织物制成的高性能复合材料。与铝相比，使用有机片材时，范围1、范围2和上游范围3的二氧化碳排放量平均减少 50%。有机片材具有很高的柔韧性和耐久性，同时保留了与金属相同的减震性能，可确保乘客安全并保护电动汽车电池。

这种材料的特性为集成激光雷达或照明支持等技术提供了大量机会，保证了照明面板和雷达在前端的稳定性。法雷奥已经在许多部件中使用了有机片材，其中包括：

• 有机片材横梁：这是世界上首个由热塑性复合材料制成的结构件，用于大规模生产。
• 首款用于48V电池的有机片材外壳：自2020年起开始批量生产。这一概念同样适用于前车箱。
• 与多家客户合作开发的前保险杠横梁

另一项减少材料生产过程中碳排放的措施是用生物来源的材料替代塑料，这样可以保持或提高最终产品的技术性能。这些技术都经过了主要汽车制造商客户最高标准的严格测试。

• 散热器外壳：使用由 50% 蓖麻油制成的塑料。
• 前大灯：使用聚碳酸酯，其 70% 的原料来自木质素（木材的一种成分）。
• 通风系统、结构件：使用填充天然纤维（大麻、亚麻、马齿苋）的回收聚丙烯，而不是玻璃纤维或滑石粉。

法雷奥与雷诺合作，正在共同开发一种高性能的 800V 无稀土电机。这些电机将减少 30%的碳足迹，计划于 2027 年投产。

使用法雷奥产品产生的排放（下游范围3）

下游范围3是指与使用法雷奥产品有关的温室气体排放，从产品安装在车辆上到使用寿命结束。

法雷奥承诺到2030年，下游范围3排放量的绝对值将比2019年减少15%。2022年，集团已经实现了2025年的目标，下游范围3的排放量比2019年减少了8%。

第一个杠杆：电气化

法雷奥电动化技术

• 通过创新解决方案（如起动-发电机和电动增压器）优化内燃机。
• 低压和中压电动化：48V电机，可用于轻度混合动力或配备在小型车辆上。
• 高压电动化（电压高于60V）：电动发动机和完全集成推进系统所需的组件，包括车载电池充电器、直流/直流转换器、逆变器。
• 电池热管理。法雷奥是电池冷却系统的全球领导者。电池冷却系统对电池的使用寿命 和性能至关重要。

法雷奥为所有形式的道路交通提供电动化解决方案，包括小型、轻型、纯电动城市交通工具（如三轮车、踏板车、自行车和送货机器人）。法雷奥的电动化技术满足了城市交通的需求，即以二氧化碳零排放、经济实惠的纯电动方式轻松运送货物和人员。

将内燃机换成电动动力系统可大幅减少这些排放，因为汽车充电所用的电力来源就是低碳的。

这也是法雷奥于2050年前在这一范围内做出区域性承诺的原因：将下游范围3的排放量降至零，是与欧盟承诺的2050年电力去碳化进程相一致的目标。

能源效率和轻质材料

减轻汽车重量和提高能源效率是减少汽车运行耗能以及减少下游范围3排放的两种方法。

通过“环保设计Design for Environment”生态设计方法，法雷奥从项目的早期阶段开始就致力于从这两方面入手：

避免第三方排放

法雷奥的技术是实现汽车电动化的关键。得益于这些创新技术，不仅能带来集团碳排量的下降，也能通过电机和电池热管理解决方案来实现道路交通的去碳化。

能够避免的碳排量相当于标准情景下与使用脱碳解决方案的情景下的温室气体排放之间的差异。这意味着要从整车而不仅仅是部件的层面来考虑技术带来的影响。
目前，得益于电气化技术，法雷奥只能保证在使用期间避免碳排放。不过，两种方案中的碳排量都是按照产品生命周期进行计算的。

电气化是法雷奥技术中最显著的一项技术。为汽车配备电动动力系统，可以避免驱动汽车前进的内燃机产生碳排放。
然而，这不会停止碳排放。尽管一些技术创新会降低汽车的碳足迹，但在产品层面上，这会增加法雷奥SBTi碳足迹。目前，在法雷奥避免第三方排放的目标中仅涉及了电气化技术。

法雷奥目前使用归因法来评估一个产品为减少汽车碳足迹做出的贡献。
法雷奥会基于产品销量来汇总所有合格产品能避免的碳排放总量。
在2035年ICE禁令生效之前，法雷奥认为售出的的每个电动动力总成产品都能取代内燃机，实现汽车的电气化。
因此，暂时仅与配备内燃机的中型汽车的标准进行比较，对使用阶段避免的碳排放进行评估。
通过减去2019年碳排量标准以反应自那时以来取得的进步。

所有可避免碳排总量评估由第三方进行核验。