动力总成系统电动化

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  动力总成系统电动化 特定燃料电池

  电动汽车燃料电池解决方案

  燃料电池电动汽车（FCEV）由氢产生的电力驱动。燃料电池利用氢或其他燃料的化学能来清洁高效地发电。 如果氢是燃料，排放的唯一产物是电、水和热。

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  动力总成系统电动化 电子电力

  高压车载充电器总成（三合一）

  高压车载充电器总成（三合一）集成了车载充电器（OBC），DC/DC转换器和PDU（电源分配单元）的功能。OBC是汽车与公共电网之间的接口，它将来自电网AC（交流）电源的能量转化为符合公共电网和法规的汽车高压电池所需的DC（直流）电压。

  DC/DC转换器管理高压网络（通常在300V到900V之间）和低压网络（如照明、信息娱乐、动力转向、12V电池等）之间的能量流动。

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  动力总成系统电动化 电子电力

  充电器转换器：高压车载充电器和DC/DC转换器（二合一——

  高压车载充电器、DC/DC二合一结合了车载充电器（OBC）和直流/直流转换器（DC/DC）的功能。OBC是汽车与公共电网之间的接口，它将来自电网AC（交流）电源的能量转化为符合公共电网和法规的汽车高压电池所需的DC（直流）电压。

  DC/DC转换器管理高压网络（HV – 通常在 300V 和 900V 之间）和低压网络（如车灯、车载娱乐、动力转向、12V电池等）之间的能量转换。

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  动力总成系统电动化 电子电力

  高压DC/DC转换器

  高压DC/DC转换器是一种可逆电子设备，可将高压电池的直流电转换为大多数车辆电气设备(例如仪表盘、电动车窗…)使用的低压直流电。DC/DC转换器还负责通过将乘客与高压电网隔离来确保乘客安全。

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  动力总成系统电动化 电子电力

  高压车载充电器

  电动汽车车载充电器 (OBC)将电网上可用的交流电转化为可为车辆电池充电的直流电。车辆中几乎所有的充电能量都流经车载充电器的电子器件。自2014年量产以来，法雷奥不断提升车载充电器的性能和功能。法雷奥目前正在推出基于标准双向可拓展平台开发的第四代产品，功率高达22kW，能够确保全球兼容性以满足所有汽车和国家/地区的要求 (400V-800V电池、单相或3相网络)

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  动力总成系统电动化 电子电力

  800V高压碳化硅逆变器

  逆变器是电动汽车驱动系统的大脑，用于控制驱动电机。他将电池输出的直流电流转化为交流电流用于驱动电机转动，也可以将汽车减速过车中的机械能量反向转化为电能存储在电池中。法雷奥逆变器基于可拓展平台，可搭载硅基和碳化硅基功率模块，并且兼容400V和800V，并且实现软硬件的高度标准化。

  Valeo第五代逆变器基于800碳化硅打造，旨在提高系统效率，特别是针对150kw以上产品

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  动力总成系统电动化 电子电力

  400V 硅基逆变器

  400V逆变器是电动汽车驱动系统的大脑，用于控制驱动电机。他将电池输出的直流电流转化为交流电流用于驱动电机转动，也可以将汽车减速过车中的机械能量反向转化为电能存储在电池中。法雷奥逆变器基于可拓展平台，可搭载硅基和碳化硅基功率模块，并且兼容400V和800V，并且实现软硬件的高度标准化。

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  动力总成系统电动化 电机

  高压无稀土电机

  钕和镝等稀土元素(REE)普遍用于电动汽车永磁电机中。法雷奥开发了一种不含稀土元素的驱动电机。

  2022年，法雷奥启动了采用扁线技术的下一代电励磁同步电机(EESM)的开发。这是一种没有永磁体（因此没有稀土元素）的驱动电机

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  动力总成系统电动化 电机

  高压永磁同步电机

  高效永磁同步电机是一种可逆电机：在加速过程中，电机将电能转化为驱动车辆所需的旋转机械能。在减速过程中，电机回收能量，即电机将机械能转化回电能。

  这种电机是一种永磁同步电机(PMSM)。法雷奥的核心技术是在转子中插入永磁体，在定子中嵌入扁线绕组，以在效率、性能、重量和成本间取得最佳平衡。这种电机技术适用于主驱动电机或辅助增压电机。

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  动力总成系统电动化 电驱

  高压3合1电驱系统

  3合1电驱是将驱动电机，逆变器和减速器设计在同一包络中的组合。它是动力总成的心脏。驱动电机，逆变器和减速器通过共享壳体设计实现深度集成：这是一种让电动汽车和混合动力汽车电驱动辅驱更加紧凑的解决方案。与分体式方案相比，3合1电驱节省了空间及成本

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  动力总成系统电动化 电驱

  300kW电驱系统

  该电驱是法雷奥高压电驱动平台的高端版本。它的峰值功率为300kW，已开发并搭载到一款由德国OEM制造的豪华旗舰乘用车上。该电驱集成了驱动电机，电机控制器和减速器。它能够提供出色的NVH表现，高效的性能，在车辆WLTP综合电能消耗在15.7到19.8 kWH/100km之间。电驱平台可通过增加如驻车锁、脱开装置等附加功能进行拓展。

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  动力总成系统电动化 电驱

  智能电驱系统

  Smart eDrive是一款结合了电机、逆变器和减速器的自油冷三合一电驱。smart eDrive采用外部风冷和内部油冷的冷却方案。它不需要任何外部冷却附件，这就是该产品的独特之处。因此，它在不影响性能的情况下降低了整个系统的成本。该解决方案专为小型电动汽车设计，但也具备用作全驱混合动力汽车的带断开装置辅驱，因为它可以在后轴上使用。这是一种具有成本竞争力的即插即用解决方案，易于集成，因为不需要专用的水冷回路，从而降低了系统层面的投资成本。

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  动力总成系统电动化 传动装置

  多档减速器

  多挡变速器是一种经济高效的解决方案，可以降低混合动力汽车的二氧化碳排放量并降低电动汽车的电池成本。 这种 2 挡变速器或齿轮减速器解决方案，可以通过使用不同的齿轮速比来提高动力总成的效率，以确保在所有驾驶条件下达到最佳效率。 第1挡提高了牵引、起动工况的低速扭矩，第2挡提高了车速和续航能力。

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  动力总成系统电动化 传动装置

  齿轮减速器

  减速器，也称为齿轮减速箱或减速器，是一种调节电动机转数并将调整后的转数传递到车轮的解决方案。

  它具有与传统车辆中的变速器相同的功能。

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  传动系统, 动力总成系统电动化 传动装置

  汽车减振器

  汽车阻尼器是一种在敏感的旋转环境中减少振动的装置。 它通过抑制扭矩或旋转的任何剧烈变化来实现这一点，这些变化可能会导致不必要的振动，从而导致不必要的噪音或内燃机 (ICE) 与变速箱或变速箱之间的损坏。

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  传动系统, 动力总成系统电动化 传动装置

  湿式多离合器：湿式双离合器和三离合器

  湿式双离合器 (DWC) 是一种自动多速车辆传动系统，它使用两个独立的湿式离合器。 这种变速器的原理是能够在察觉不到变化的情况下切换档位。 这是无缝换档。 Valeo也在开发湿式三离合器 (TWC)。

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  传动系统, 动力总成系统电动化 传动装置

  干式变速器双离合器

  干式双离合器变速器（DDC）是一种自动多速车辆变速器系统，它使用两个独立的（双）干式离合器。这种变速器的原理是能够在察觉不到变化的情况下切换档位。 这是无缝换档。

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  传动系统, 动力总成系统电动化 传动装置

  变速器变矩器

  液力变矩器是一种液力耦合装置，通过自动变速器 (AT) 或无级变速器 (CVT) 将动能从发动机传递到车轮。

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  动力总成系统电动化 传感器

  电池包热失控监测传感器

  电动汽车驱动电池的工作温度上升到一定程度后，热失控现象就有会发生。该传感器是用于对电池包的热失控进行探测。 法雷奥可提供集成了数种气体探测功能的传感器以支持达成电动汽车持续在升级的安全法规要求。

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  传动系统, 动力总成系统电动化 传感器

  流体压力温度传感器

  法雷奥针对汽车热管理系统推出了压力和温度一体的传感器产品，该传感器适用于符合法规要求的环境友好型冷媒。

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  传动系统, 动力总成系统电动化 传感器

  排温传感器

  排温传感器是一种高温传感器可用于涡轮机保护，颗粒捕捉器及氮氧化物捕捉器运行管理。法雷奥的热电偶技术及多感温探头的开发能力可确保发动机高温运行工况管理，它是发动机满足各地区排放法规要求的关键零件。

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  传动系统, 动力总成系统电动化 传感器

  温度传感器

  内燃机运行状态是确保达成所有工况下最佳效率的关键。法雷奥的结构紧凑的温度传感器，布置在发动机的进气回路及废气循环回路，其良好的温度测量精度，保证了发动机的正常运行管理、实现了在线诊断及热保护策略。

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  动力总成系统电动化 传感器

  感应式电机位置传感器

  iPSU(感应式位置传感单元）是一款专用于高转速测量的紧凑型传感器。电机位置传感器是用于获得电机转子几何位置及旋转方向的技术解决方案，该产品必须覆盖电机完整的运行范围，并提供精准的位置信息以控制电机可靠运行在最佳效率区间。可选配温度测量功能，设计灵活（固定点、外径和直径）：可选“轴端”或“穿轴”放置。

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  传动系统, 动力总成系统电动化 传感器

  Delta差压传感器

  Delta压力传感器也称差压传感器 (DPS) ,用于测量EGR系统的压差。

  差压传感器主要用来测量颗粒捕捉器或者低压废气循环阀 (EGR)上下游的压力。它是颗粒捕捉器能正常运行且确保整车排放能满足各地区日趋严苛的排放法规的关键零件。

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  传动系统, 动力总成系统电动化 传感器

  绝对压力温度传感器

  绝对压力温度传感器是控制和监控EV/HEV车上冷却系统的关键零部件。

  绝对压力温度传感器的主要功能是监测内燃机的温度和压力以确保其运行性能。它可用于从进气回路到排气回路的整个气路的控制以满足在线诊断的需求，同时确保发动机在所有工况及整个生命周期内的正常运行。

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  动力总成系统电动化 执行器

  油冷模块

  法雷奥油冷模块包括多项功能：一个或多个电子油泵 – EOP、滤油器、油底壳、管道、连接件和传感器。

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  动力总成系统电动化 执行器

  多流道电子油泵

  电动油泵 (EOP) 主要用于对所有类型的变速箱（自动变速箱 – AT、干式或湿式双离合变速箱 – DCT、专用混合动力变速器 – DHT、无级变速箱 – CVT、手动变速箱 – MT、减速器）进行润滑和冷却（齿轮、离合器、电驱）以及较低比例的驱动（离合器、液压换档、液压驻车锁）。 对于这两个应用领域，法雷奥还提供智能泵，即具有多种主动功能组合的电动油泵。

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  动力总成系统电动化 执行器

  电动油泵

  电动油泵 (EOP) 主要用于对所有类型的变速箱（自动变速箱 – AT、干式或湿式双离合变速箱 – DCT、专用混合动力变速器 – DHT、无级变速箱 – CVT、手动变速箱 – MT、减速器）进行润滑和冷却（齿轮、离合器、电驱）以及较低比例的驱动（离合器、液压换档、液压驻车锁）。 对于这两个应用领域，法雷奥还提供智能泵，即具有多种主动功能组合的电动油泵。

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  传动系统, 动力总成系统电动化 执行器

  蝶阀执行器

  蝶阀执行器是一种电机驱动蝶阀的机器

  基于模块化旋转执行器平台，法雷奥提供全系列的蝶阀执行器（电子节气门控制）以确保所有内燃机的空气管理（进气或排气）：低压废气再循环 (LP EGR)、汽油电子节气门控制 (ETC)、柴油 ETC、Delta 压力 (Delta P) 节气门执行器。

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  传动系统, 动力总成系统电动化 执行器

  高压 EGR 执行器

  特定范围的机电执行器（EGR 执行器）可控制进气口中的废气再循环 (EGR)，以减少污染物排放和内燃机 (ICE) 的油耗。

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  动力总成系统电动化 执行器

  机电断开装置

  Disconnect 是一种安装在变速器中的电动执行器，可将车轮与电驱动单元断开，主要用于电动汽车全轮驱动 (AWD) 和使用永磁同步电动机 (PMSM) 类型的 P4 混合动力汽车。当不需要全轮驱动功能时，该设备通过减少阻力损失来提高系统效率（降低功耗）。 Valeo 提供电磁或机电（智能和非智能）断开执行器。

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  动力总成系统电动化 执行器

  驻车锁执行机构：机电或液压式

  驻车锁执行机构 (PLA) 是一种用于自动变速器（自动变速器 – AT、双离合变速器 – DCT、专用混合动力变速器 – DHT）或电动汽车减速器中的执行机构，可在变速箱处于驻车位置启用线控换档功能。 法雷奥提供机电 (EMA) 和液压 (HYD) 驻车锁执行机构。

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  传动系统, 动力总成系统电动化 执行器

  换档执行器

  EGS（机电换档）或 HGS（液压换档）是自动变速器（双离合变速器 – DCT、专用混合动力变速器 – DHT、减速器）中使用的执行器，可实现线控换档。 EGS（2 速）专为解决 2 速 eDrive（P4 混合动力或 BEV）而设计。 Valeo 提供机电和液压执行器，以应对所有类型的 DHT、DCT 和减速器。

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  动力总成系统电动化 电驱

  48V 双速电驱动

  48V 双速电驱动是四轮驱动的优秀解决方案，可确保在所以情景下运行，并且不会产生额外CO2 排放。

  这种电驱动非常适合于已采用48V系统的B级SUV和LCV。

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  动力总成系统电动化 电驱

  48V 15-25kW 电驱动

  法雷奥 48V电驱动或动力总成是一个集成高效电动机、逆变器和减速器的动力总成系统。

  它通过提供全电动模式、高效的再生制动和 48V 的四轮驱动能力，提高了燃油效率（在 WLTP 上可减少高达 15% 的二氧化碳排放量）和驾驶员舒适度。

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  动力总成系统电动化 电子电力

  48V逆变器

  48V 逆变器是驱动 48V 电驱动（电动机）的电子元件，能够集成在 P0（交流发电机位置）以外的所有架构上，即发动机和变速箱之间、变速箱内或车辆后轴上。 Valeo 自产的电子元件，包括基于转移模塑引线框 (TML) 的功率模块，这使 Valeo 可以在金属-氧化物-半导体场效应晶体管 (MOSFET) 上采用多采购策略。 此外，法雷奥还为 OEM 提供后置或背负式逆变器位置以及水冷或油冷 eMotor 冷却方面的灵活性。

  当与内燃机 (ICE) 结合使用时，对于混合动力应用，与传统的起停系统相比，48V 混合动力可以在 WLTP 循环中提供高达 15% 的燃油经济性优势。 48V 也可用于轻型电动 2 轮、3 轮或 4 轮车的 eMobility（新出行市场）。

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  动力总成系统电动化 电机

  48V电机

  48V 电机（电动马达）是一种可逆电动汽车机器，其电子元件（逆变器）能够集成在 P0（皮带）以外的所有架构上。 电机可以安装在变速箱的输入轴上（P2 外侧，P2.5 内侧）、变速箱输出轴 (P3) 或后桥传动系统 (P4) 上的变速箱 (eDrive)。

  当与内燃机 (ICE) 结合使用时，对于混合动力应用，与传统的起停系统相比，48V 电机可以在 WLTP 循环中提供高达 15% 的燃油经济性优势。

  48V 电机还可用于与轻型电动 2 轮、3 轮或轻型 4 轮车的调整变速箱 (eDrive) 相关联的 eMobility（新出行市场）。

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  动力总成系统电动化 电子电力

  48V转12V 直流电压转换器

  48V转12V转换器是一种将直流电转换为直流电，使48V电网电压适应12V电网电压的汽车电子设备。

  在我们的案例中，48V 至 12V 直流电压转换器是双向的，因为它提供从 48V到 12V（降压功能）以及从 12V到 48V （升压功能）的直流电。

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  动力总成系统电动化 电机

  48V 皮带起动发电机 (iBSG)

  48V iBSG* 是一种皮带驱动的可逆起动发电机，它安装在汽车发动机中代替交流发电机，可将车辆转变为 MHEV（轻度混合动力电动汽车）。

  与传统的起停系统相比，它在 WLTP 循环中提供高达 6% 的燃油经济性优势。 除了交流发电机和启停功能外，48V iBSG还能确保再生制动，在减速和制动阶段回收能量。这些能量被储存在 48V 电池中，以便再次用于辅助热力发动机，降低其油耗。

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  动力总成系统电动化 电机

  12V 皮带起动发电机 (iStARS)

  安装 法雷奥 12V 皮带起动发电机（iStARS） 代替交流发电机。 由于将系统永久连接到曲轴的皮带，内燃机立即安静地启动。 交流发电机模式采用新技术，可提高系统的电效率。 此外，集成的控制电子设备可以更轻松地将系统安装在内燃机上。

  法雷奥 12V iStARS 起动发电机优化了汽车制造商所需的起停策略。 它使发动机能够在车辆完全停止之前关闭并重新启动。 重新起动几乎是瞬时的（400 毫秒），安静且无振动。 12V 起动发电机系统与所有手动和自动变速器兼容。