启停系统 20 周年：从创新先锋走向市场标准

“乌尔里克-辛纳（Ulrike Sinner）说：“如果让我简单描述一下启停系统，我会说这是一个常识问题。就像我们离开房间时要关灯一样，为什么车辆静止时发动机要一直处于工作状态呢？在城市道路行驶过程中，车辆大约有 35% 的时间是静止不动的，这一点就更加重要了。正是基于这个简单的想法，法雷奥的工程师们提出了启停的概念。”

 
1997年，丰田推出了普锐斯(Prius)，当时电动化仍处于起步阶段。法雷奥动力战略与传播主管 Claudine Rochette 回忆说：”这仍然是一个昂贵的解决方案。法雷奥在起动机和交流发电机领域处于领先地位，因此决定以务实的态度推出这种经济实惠的新解决方案。Stop Start -启停系统就是这样诞生的。”

 
丹尼尔-理查德（Daniel Richard）是当时负责 “启停系统 “研发工作的团队负责人，他对工程师们在创新背后的热情记忆犹新。”在 1997 年至 1998 年的初期，团队只有大概 10 到 15 人。他们是开发的核心，这不仅是因为他们掌握了知识并渴望学到更多，更重要的是他们充满了激情。有天早上我到达办公室时，工地保安慌慌张张地跑过来对我说我们团队有人半夜进入工厂在实验室里工作！这是一次不可思议的人类冒险，也是我职业生涯中最美好的回忆之一。”

从构思到实现，挑战是巨大的，首先是将电子技术引入机械工程。Ulrike Sinner 解释说：”要将交流发电机和起动机结合起来，就像我们在启停系统上所做的那样，需要在机器中安装非常精密的电子设备。你可以说这很常见，也很容易，我们的智能手机、电脑中都有这种设备…… 是的，当然。但是，在发动机引擎盖下的交流发电机上安装这类设备，这就更具挑战性了，因为交流发电机是作为电机驱动的，转速高达 6000 RPM，温度高达 120°C，振动、冲击、灰尘很多……而且还包括额定电流高达数百安培的创新型电力电子设备，我们不仅要将其集成到这种环境中，还要实现可靠性和网络安全。”

启停系统可在发动机静止时自动关闭，从而大幅减少二氧化碳排放量和燃油消耗。根据当时的计算，在官方综合循环中可减少约 5%。乌尔丽克-辛纳（Ulrike Sinner）指出，在城市循环中的效果更为明显。她解释说：”我们使用了两辆配备了启停系统的相同汽车，但其中一辆停用了该系统，而另一辆则启用了在巴黎试驾三小时后，我们去加油站比较油耗的差异。一位法警证实，我们的启停系统在市区的实际节油率为 35%。”

最先安装该系统的两款车是 2004 年的雪铁龙 C3 和 Smart 轻度混合动力车。克劳迪娅-罗切特（Claudine Rochette）解释说：”虽然启停系统经过了很长时间才得以普及，但现在它已广为人知，在全世界的每辆汽车上都能看到它的身影。启停系统是法雷奥迈向电动化的第一步。20 年后的今天，法雷奥比以往任何时候都更加致力于汽车电动化。”